5月25日报道，马来西亚交通部长陆兆福在兰道班让火车站前发表讲话，呼吁修复和重连与泰国素艾哥乐相连的铁路。这一倡议体现了马来西亚对区域合作和共同发展的坚定信念，力图将这座已有一个多世纪历史的火车站升级为泛亚铁路网的关键枢纽，并敦促泰国恢复这段铁路的联通。陆兆福表示，重新连接铁路网将使马来西亚接入泰国铁路网络，并通往老挝和中国，最终实现泛亚铁路的贯通，促进整个地区的繁荣发展。
作为泛亚铁路中线的关键国家，泰国也在积极推动自己的计划。泰国总理赛塔·他威信正在全力推动通过修建公路及铁路连接泰国湾和安达曼海的陆桥港口项目。该项目若能建成，将绕过马六甲海峡，为亚欧海运提供替代选项。然而，马来西亚对此表示自信，陆兆福强调：“没有什么可担心的。”
相比泰国的陆桥项目，马来西亚更希望通过东海岸铁路（ECRL）向南运输货物。这条铁路是中马共建“一带一路”旗舰项目，全长665公里，预计2027年投入运营。东海岸铁路竣工后，将衔接中老泰铁路，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化，实现共同繁荣。
马来西亚计划将东海岸铁路延长33.5公里，连接至马来西亚边境现有铁路设施。陆兆福最近召集东海岸铁路和旧铁路的运营商在吉兰丹州进行整合可行性考察，计划新建一个铁路货场，以便泰国国家铁路公司与东海岸铁路货车之间进行货物转运。马来西亚还需解决与泰国使用轨距不同的问题，泰国和马来西亚旧铁路使用米轨，而东海岸铁路使用标准轨。
泰国计划投资1.4万亿泰铢（约2850亿元人民币）建设春蓬-拉廊陆桥项目，创建避开马六甲海峡的新贸易路线，预计缩短4天运输时间，降低15％航运成本。然而，马来西亚相信，通过东海岸铁路的建设，可以实现更加高效和经济的物流运输。
泛亚铁路网连接东南亚多个国家，包括越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼等国。目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁及中国帮助泰国修建的铁路，均为泛亚铁路网的一部分。值得一提的是，中老铁路连接中国昆明与老挝首都万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
自2021年12月开通以来，中老铁路已累计开行旅客列车50187列，发送旅客人数超3405万人次，为两国人民提供了便捷高效的出行选择，推动区域经济的持续繁荣。以“澜湄快线”为例，其货运量不断增加，昆明海关数据显示，2023年中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91％。
未来，中南半岛国家的铁路网建设将继续受益于中国的投资、技术和基建能力。事实证明，与中国合作能显著提高新铁路项目的成功概率。中老铁路和雅万高铁已为地区国家树立了成功的榜样，彰显了中国在推动区域合作和共同发展的坚定承诺。
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