2024年1月1日16时10分左右，日本石川县能登地区突发强震，日本气象厅确认震级为7.6级，并发布一系列海啸警报。灾情严重，多处房屋倒塌，道路受损。在轮岛市，一场严重火灾蔓延，轮岛早市周围约200栋房屋被大火吞噬，夜空被照亮。
与此同时，富山县高冈市附近的新干线列车也在地震中剧烈晃动，车厢内乘客手机响起地震警报。列车紧急减速停车，并在接下来的两个小时里经历了至少3次停电。
中国地震台网测定显示，1月1日，日本本州西岸海域发生7.4级地震。日本气象厅将这场地震定名为2024年“能登半岛地震”。截至发稿时，海啸警报已全部解除，但民众被提醒可能出现一些潮位变化，需要注意海上作业的安全。
日本气象厅公开的数据显示，自1日以来，日本发生155次地震，其中包括两次6级以上的强震。尽管地震强度逐渐减弱，但2日早些时候仍有6次强烈的震动。据新华社报道，截至当地时间1月2日11时，石川县各地死亡人数已上升至至少48人。
此次地震引起了严重的次生灾害，给日本带来了巨大的灾害损失。灾后救援工作正在紧张进行，同时全国范围内对地震的关注和警惕也在持续。
灾后救援工作正在逐步展开，但在这屋漏偏逢连夜雨的时刻，2日傍晚在东京羽田机场发生了一起意外。一架搭载救援物资、准备飞往受灾的能登地区的日本海上保安厅飞机与正在降落的一架日本航空客机相撞，引发了一场惊心动魄的火灾。幸运的是，客机上的三百余名乘客已经全部成功撤离，但海上保安厅飞机遭受严重损害，机上人员5人死亡，1人受伤。
这起事故发生在东京羽田机场，一架日本航空的空中客车A350客机与一架执行救援任务的日本海上保安厅飞机疑似在机场附近相撞，导致火势迅速蔓延。新华社的图片显示，机场上空被浓烟笼罩，火光映红了夜空。
在事故中，海上保安厅飞机严重受损，机上的5名人员不幸丧生，还有1人受伤。与此同时，日本航空的A350客机在碰撞后陷入一片火海，但机上的300多名乘客及时有序地撤离，避免了更大的伤亡。
这场意外进一步加重了日本当前的紧急情况，使得灾后救援工作更加复杂。政府和救援人员正努力应对地震带来的灾害，而这次机场事故无疑给救援工作投下了阴影。
东京羽田机场作为日本的主要交通枢纽，本应是灾后救援物资的重要出发地。然而，这场意外给救援任务带来了额外的困难和挑战，也使得原本已经备受压力的救援人员面临更加艰巨的任务。
在最新的地震灾害中，日本石川县及附近的新潟县等地遭受了严重的考验，尤其是对其拥有的7座核电设施构成了一项巨大的挑战。根据日本原子能规制委员会（NRA）的消息，地震发生后，新潟、石川、福井各县的核能设施初步未出现异常。
然而，东京电力公司（东电）在1月1日晚上发布的消息引起了人们的关注。在对新潟县柏崎刈羽核电站的检查中，地震引起的摇晃导致多个机组核反应堆厂房顶层的燃料池水溢出。东电确认了1至7号机组的燃料池情况，发现2、3、6、7号机组的燃料池水溢出。随后的消息更新显示，监测到的数值在正常波动范围内，溢出的水对外界没有放射性影响。同时，乏燃料池冷却系统仍在正常运行，燃料冷却情况尚无异常。
值得注意的是，新潟县的柏崎刈羽核电站是日本国内规模最大的核电站之一，总装机容量达到8212兆瓦，也是世界上最大的核电站之一。在2011年3月11日东日本大地震的一年后，柏崎刈羽核电站关闭，然而，随着日本政府于2013年起重新审查核电站，并于2017年认定其合格，这座核电站成为了东电业务重心之一。
尽管原子能规制委员会在2021年4月解除了对柏崎刈羽核电站的运行禁令，但要实现核电站的重启仍然面临不小的挑战。按照程序，需要得到新潟县当地民众的认可。然而，目前新潟县当地的民众强烈反对核电站的重启，对政府提出质疑，认为在福岛核事故的处理尚未完结的情况下，为何政府却给予东电核电站的绿灯。新潟县知事花角英世表示，将在听取民众意见后再决定是否同意核电站的重启，而此前的县知事也曾表示，在福岛核电事故的调查工作等没有完结之前，不会就是否重启核电站做出决定。这一局面使得核电站的未来充满了不确定性，同时也引发了对核能安全性的再次关注。
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